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「行人等待紅燈的忍耐極限，德國人是60秒，英國人是45秒，而中國從來沒有做過相關(guān)的測試?！谷涨霸谏虾Ｅe行的「中德城市道路交叉口信號燈控制技術(shù)研討會」上，交通信號控制專家認(rèn)為，應(yīng)盡快出臺交通信號控制規(guī)范。 上海《文匯報》 
　研討會上公布了同濟(jì)交通運(yùn)輸工程學(xué)院研究生專門到上海各大路口進(jìn)行調(diào)查得到的數(shù)據(jù)，「廣靈二路－中山北路西向，綠燈42秒，綠閃倒計時14秒，紅燈64秒；曲陽路－玉田路北向，綠燈34秒，綠閃20秒，紅燈時間竟然達(dá)到126秒?！?nbsp;
不能超過忍耐程度 
　同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授李克平認(rèn)為，這樣的紅燈時間明顯過長?！竾獾慕煌ㄐ盘栐O(shè)置要建立在大量調(diào)研基礎(chǔ)上，德國人忍耐紅燈的極限是60秒，英國人是45秒，這些國家的紅燈時間絕不能超過市民忍耐的極限，而我們國家卻從未做過相關(guān)調(diào)研。」 
　專家指出，現(xiàn)有信號燈的時間長短完全由交警部門憑經(jīng)驗控制，顯然存在缺陷。 
　「設(shè)計智能化控制，在機(jī)動車流量減少或趨無時，綠燈應(yīng)即刻切換成紅燈，以免帶來行人無意義的空等。在寬的路口中間設(shè)置安全島，過完一半馬路，行人可以站在安全島上，過馬路時只需要看一個方向的車輛，不需要左顧右盼?！?nbsp;
由交警控制存缺陷 
　人性化改進(jìn)的依據(jù)是科學(xué)的交通信號控制規(guī)范，李克平告訴記者，作為德國交通信號控制設(shè)計的強(qiáng)制性規(guī)定，《交通信號控制規(guī)范》自1964年出臺以來如今已經(jīng)是第4版了?！肝覈嘘P(guān)部門應(yīng)該聯(lián)動合作，盡快出臺交通信號控制規(guī)范，作為設(shè)計控制交通信號的科學(xué)依據(jù)。