緩解擁堵，智能交通是對(duì)策，也是趨勢(shì)。城市道路交通、城市軌道交通以及高速公路三個(gè)典型應(yīng)用場(chǎng)景正在緊追智能交通的發(fā)展步伐，既擔(dān)負(fù)了智能交通建設(shè)的使命，又充當(dāng)了智能交通參與者的角色。

    城市道路交通篇

    城市治堵循序漸進(jìn)

    專家觀點(diǎn)：發(fā)展智能交通一定要以需求為導(dǎo)向，尤其是以老百姓的需求為主要導(dǎo)向。要先滿足公共交通和老百姓日常出行的基本需求，再為高端需求提供差異化服務(wù)。

    “如何在現(xiàn)有條件下，讓道路資源得到最優(yōu)配置?”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師、國(guó)家ITS(智能交通系統(tǒng))工程研究中心主任王笑京將此視為智能交通的最核心命題。

    智能交通首先要緩解的就是道路擁堵問題。目前，在北京、上海、廣州等一線城市，其市區(qū)道路擁堵問題久治不愈，而一些二三線城市的道路使用情況也不容樂觀。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)城市機(jī)動(dòng)車保有量正以15%的速度增長(zhǎng)，城市道路的增長(zhǎng)率則僅為3%左右，而城市人均道路面積僅為10.6平方米，遠(yuǎn)低于國(guó)外人均道路面積的15~20平方米。在這種情況下，依靠交通指揮系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)度已成必經(jīng)之路。

    信號(hào)燈“默默”治堵

    提到智能交通在身邊的應(yīng)用，很多人會(huì)想到信號(hào)燈，其實(shí)紅綠燈本身也在執(zhí)行著緩解擁堵、保持道路暢通的任務(wù)，擔(dān)當(dāng)智能調(diào)度中的控制一職。王笑京告訴記者，晚上八九點(diǎn)鐘行駛在北京的主要干道，常常會(huì)一路綠燈，不過你可不要以為這是運(yùn)氣好，其實(shí)這是交通信號(hào)燈在暗暗發(fā)力。

    “北京城區(qū)的主要干道和路口的紅綠燈已經(jīng)在計(jì)算機(jī)的協(xié)調(diào)控制之下，紅綠燈根據(jù)道路資源的實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整和切換，提高各個(gè)方向的車輛通過效率。在機(jī)動(dòng)車車流量不超過路口通行能力的前提下，司機(jī)往往會(huì)發(fā)現(xiàn)一路駛來暢通無阻，其實(shí)就是信號(hào)燈在發(fā)揮指揮作用。當(dāng)然，這種作用在上下班交通高峰期間效果并不明顯，高峰時(shí)段交通路口各個(gè)方向的車流都超過了路口的通行能力，因此，這時(shí)除了保障路口車輛通過秩序的功能外，信號(hào)燈對(duì)道路的協(xié)調(diào)控制效果司機(jī)往往無法察覺。”

    信號(hào)燈的調(diào)度規(guī)則并不是一成不變的，城市道路布局不同，信號(hào)燈控制系統(tǒng)也需調(diào)整其管理邏輯。王笑京告訴記者，盡管技術(shù)原理大致相同，但京滬兩地道路結(jié)構(gòu)的不同還是會(huì)導(dǎo)致信號(hào)燈的管理邏輯略有不同：“北京是棋盤式結(jié)構(gòu)，二環(huán)路內(nèi)使用一套交通信號(hào)控制系統(tǒng)，二環(huán)外則隨著城市擴(kuò)張發(fā)展出多個(gè)不同交通信號(hào)控制系統(tǒng)。現(xiàn)在，為了更好地了解整條道路的通行情況，不同信號(hào)控制系統(tǒng)之間會(huì)將部分?jǐn)?shù)據(jù)開放和共享，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)運(yùn)行;上海則是對(duì)高架道路和地面道路分開控制，而且高架道路通過信號(hào)燈控制進(jìn)入高架道路的車輛數(shù)量，以此保證道路暢通，所以上海的高架路上極少發(fā)生嚴(yán)重的交通堵塞現(xiàn)象�！�

    事故處理“半自動(dòng)”

    順著信號(hào)燈的線索逆流而上，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)支撐這一應(yīng)用的是一整套完善的信息采集系統(tǒng)。北京市五環(huán)內(nèi)主干道上幾乎每500米就有一個(gè)車流檢測(cè)器，以微波或者超聲波的方式實(shí)時(shí)檢測(cè)通行車輛的數(shù)目;視頻監(jiān)控系統(tǒng)則已覆蓋全部主要路面。如果車流出現(xiàn)異常，交通指揮系統(tǒng)能夠自動(dòng)報(bào)警
    王笑京舉例說：“交通指揮系統(tǒng)對(duì)于公安交通管理部門警力的位置追蹤可以精確到個(gè)人(單兵定位)，北京四環(huán)路內(nèi)如果發(fā)生交通事故，指揮系統(tǒng)會(huì)就近安排交警前往處理，通常3分鐘內(nèi)就可到達(dá);而只要輸入車牌號(hào)，交警就能在警用終端上查詢車主個(gè)人信息和車輛保險(xiǎn)信息。”

    “狀態(tài)評(píng)估與預(yù)測(cè)”系統(tǒng)會(huì)對(duì)交警傳回的信息和傳感器信息進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)處理該事故所需要的時(shí)間及其對(duì)交通造成的影響大小和范圍。如果出現(xiàn)重大交通事故，可能需要處理1小時(shí)以上，就會(huì)啟動(dòng)車流組織的應(yīng)急預(yù)案，發(fā)布指示信息誘導(dǎo)其他車輛繞道行駛，通過對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的調(diào)度,疏散事故道路的通行壓力。

    “北京的這套交通指揮系統(tǒng)已經(jīng)非常先進(jìn)，完全能夠達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。像北京市這樣一個(gè)擁有幾千萬人口的超大型都市，要保證很多勤務(wù)車暢通無阻，能夠運(yùn)行成這樣，也很不容易了�！蓖跣�京說。