最近關(guān)于行人能忍受90秒的等紅燈時(shí)間討論的比較火，“最大忍受時(shí)間”，交管部門設(shè)置信號燈配時(shí)的依據(jù)又是什么？目前街頭紅綠燈，發(fā)現(xiàn)紅燈時(shí)間超過99秒的也有不少。對此，交管部門分析指出，信號燈的配時(shí)設(shè)置需要考慮多方面因素，只能尋找最佳平衡點(diǎn)。但是有些路口紅燈只有3,4十秒，也照樣有很多人在闖紅燈。

　　紅燈大多100秒 行人闖紅燈不在少數(shù)

　　在下班高峰期，記者走訪寧波市區(qū)6個(gè)路口的紅綠燈。比如綠燈時(shí)間為40秒，紅燈顯示時(shí)間為99秒，但都要過10多秒，紅燈才開始99秒倒計(jì)時(shí)。紅燈亮起，顯示99秒倒計(jì)時(shí)，不少行人和騎電動車的市民明顯缺乏耐心，有的人看到一時(shí)沒有車輛經(jīng)過，立刻加快速度闖紅燈而過。

　　發(fā)現(xiàn)一個(gè)普遍現(xiàn)象，當(dāng)紅燈還有10多秒才轉(zhuǎn)變?yōu)榫G燈時(shí)，行人和電動車都會提前集體出發(fā)，與機(jī)動車在斑馬線中間相遇，造成交通擁擠。

　　另一路記者觀察一個(gè)地段5個(gè)路口的信號燈，等候紅燈時(shí)間最短80秒，最長150秒，這幾個(gè)路口的人行道都只有綠燈有倒計(jì)時(shí)，紅燈沒有。記者發(fā)現(xiàn)，部分行人會在一個(gè)方向機(jī)動車剛過完，另一個(gè)方向機(jī)動車還未來的空隙闖紅燈。而且行人闖紅燈大多是跟風(fēng)，只要有一兩個(gè)人闖紅燈，其他行人也會跟上。

　　人工控制有長短  最短綠燈僅10秒　

　　據(jù)了解，在上下班高峰期，如果出現(xiàn)車流擁堵，幾個(gè)十字路口崗?fù)さ拿窬瘯�改用人工控制紅綠燈。相對于城雕環(huán)島部分路口紅燈時(shí)間長達(dá)150秒，泉州市區(qū)也有時(shí)間最短的綠燈。

 　信號燈配時(shí) 主要依據(jù)交通流量

　　信號燈對交通的暢通如此重要，那么信號燈配時(shí)要考慮哪些因素？

　　依據(jù)1：

　　依據(jù)交通流量

　　出城優(yōu)先

　　“信號燈的配時(shí)參考了交通流量、道路等級等因素，如在主干道與次干道的交叉路口，信號燈配時(shí)會向主干道傾斜�！笔薪谎簿�支��(duì)交通設(shè)施大隊(duì)郁警官介紹，主干道承擔(dān)著市區(qū)主要交通流量，再加上路幅寬，行人和非機(jī)動車通行量大，所以必須預(yù)留足夠時(shí)間緩解擁堵。“同樣都是主干道，信號燈配時(shí)會考慮道路的主要功能是進(jìn)城還是出城，出城優(yōu)先于進(jìn)城�！�

　　依據(jù)2：

　　早晚高峰期

　　燈控時(shí)間長

　　“信號燈的配時(shí)還需要考慮幾個(gè)主要時(shí)間段�！庇艟�官解釋說，一是早高峰和晚高峰，這是車流量和人流量最大的兩個(gè)時(shí)段；二是早上平峰、下午平峰和晚上平峰，這時(shí)候信號燈時(shí)間會適當(dāng)縮短；三是夜間低谷，這時(shí)候信號燈會考慮短、少、快的信號燈轉(zhuǎn)換方式。

　　為何高峰期不采用短、少、快的信號燈轉(zhuǎn)換方式？郁警官表示，像“短、少、快”這樣的方式，機(jī)動車通行的效率太低，從等候到掛擋起步，如果綠燈放行時(shí)間只有20秒，通過的車輛太少，同方向的行人過街也會受到影響。對于市區(qū)城雕環(huán)島出現(xiàn)150秒的紅燈。　　

依據(jù)3：

　　不同季節(jié)

　　路口協(xié)調(diào)

　　“不同的季節(jié)、不同的道路環(huán)境都會影響到信號燈配時(shí)變化。”民警介紹，像在炎炎夏日或者是寒冷冬季，行人和非機(jī)動車在等候信號燈的時(shí)間就要適當(dāng)調(diào)整。此外，信號燈的配時(shí)還需要考慮路口之間的協(xié)調(diào)能力，路與路之間的匹配。

　　市交巡警支隊(duì)：信號燈每天都微調(diào)

　　市交巡警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中心市區(qū)有52個(gè)信號燈路口，基本上兩三個(gè)月全市的信號燈要進(jìn)行一次梳理調(diào)整，微調(diào)每天都在進(jìn)行。如8月份我市調(diào)整11個(gè)路口的信號燈，司機(jī)只要看到圓盤燈，不管亮紅燈或者綠燈，都可以在不影響被放行的非機(jī)動車輛和行人的情況下，直接右轉(zhuǎn)通行。