智能道路交通信號機是“物聯(lián)網(wǎng)”智能城市交通系統(tǒng)的重要組成之一，主要用于城市道路交通信號燈、信息展示屏、停車位誘導(dǎo)屏、車輛檢測與測速器的控制與管理，可與控制中心平臺相連接，實行區(qū)域管控及交通優(yōu)化。信號機機體主要由控制箱、配電單元和機柜組成�？刂葡渲饕�包括機架，其中包括控制板、相位驅(qū)動板、車輛檢測器，由總線連接在一起。配電單元包括開關(guān)、保險絲、配電板、電源、漏電保護、避雷模塊等組成。信號機外殼多由鋁合金制造，露天工作防水防震防壓，對器件及工藝要求較高，要求機器運行穩(wěn)定，可持續(xù)性長時間不間斷工作。

　　感應(yīng)控制

　　根據(jù)檢測到的交通流數(shù)據(jù)來實時改變信號綠燈時間。相位至少運行最小綠，若有車通過，則延長一個延長綠時間，在延長綠時間內(nèi)繼續(xù)有車到達則繼續(xù)延長綠燈時間，直至運行到最大綠。

　　通過感應(yīng)可以實現(xiàn)相位駐留、行人一次過街等特殊功能。

　　4.1.2 自適應(yīng)感應(yīng)控制根據(jù)交通流的狀況，實時的自動調(diào)整信號控制參數(shù)以適應(yīng)交通流變化的控制方式。

　　4.1.3 定周期控制按照預(yù)先設(shè)定的控制方案進行相位信號輸出。在方案運行期間周期長、綠信比、相序不隨道路狀況的變化而變化。

　　4.1.4 多時段控制在不同的時段，交叉口的交通狀態(tài)也不相同，為了達到較好的控制效果，應(yīng)設(shè)置不同的控制方案。

　　信號機可以將1天24小時分成若干個時段，每個時段運行相應(yīng)的周期、綠信比方案。

　　4.1.5 動態(tài)方案選擇控制動態(tài)方案選擇控制是以方案選擇模型為基礎(chǔ)，根據(jù)實際的交通狀況動態(tài)選擇方案表中適合的方案執(zhí)行。

　　4.1.6 單點優(yōu)化控制單點優(yōu)化控制是通過路口實時交通數(shù)據(jù)進行周期和綠信比優(yōu)化的一種控制方法。

　　單點優(yōu)化控制根據(jù)感應(yīng)和戰(zhàn)略檢測器5分鐘的數(shù)據(jù)，進行交通強度—周期優(yōu)化，根據(jù)進口道感應(yīng)檢測器流量進行綠信比優(yōu)化。每5分鐘進行一次周期和綠信比優(yōu)化，新舊方案轉(zhuǎn)換時無過渡方案。

　　4.1.7 無纜線協(xié)調(diào)控制無纜線協(xié)調(diào)控制是線協(xié)調(diào)控制的一種，信號機之間不進行通信，要求信號機時鐘完全同步，并在時段表中設(shè)定相同的時段方案執(zhí)行無纜線協(xié)調(diào)控制，通過設(shè)定相位差來實現(xiàn)各交叉口的交通信號協(xié)調(diào)。

　　4.1.8 無纜感應(yīng)式線協(xié)調(diào)控制信號機根據(jù)交叉口關(guān)鍵相位的車輛到達情況，利用感應(yīng)控制原理，實時優(yōu)化各相位的綠燈時間，并維持協(xié)調(diào)相位的起亮?xí)r刻不變，從而保證理想的交叉口相位差不發(fā)生變化，進而實現(xiàn)主路綠波控制，次路車流綠燈時間有效利用的目的。

　　無纜感應(yīng)式線協(xié)調(diào)控制較無纜線協(xié)調(diào)控制有幾點優(yōu)點：

　　1）保證整體綠波帶的基礎(chǔ)上，可部分增大綠波帶的寬度；

　　2）可實時調(diào)整各相位的綠燈時間，減少綠燈時間的損失；

　　3）提高交叉口運行效率，降低交叉口車輛的延誤。

　　4.1.9 緊急優(yōu)先控制信號機可以將硬件的IO輸入信號作為緊急優(yōu)先輸入信號，在接收到信號后按照預(yù)設(shè)的優(yōu)先方案進行控制，通過延遲、過渡、清軌、駐留、退出幾個階段完成優(yōu)先控制，達到對緊急車輛觸發(fā)的優(yōu)先控制。

　　4.1.10 公交優(yōu)先控制公交優(yōu)先控制是實現(xiàn)公交車輛在通過交叉口時獲得時間優(yōu)先的一種控制方式。可適用于普通公交車輛優(yōu)先控制和BRT車輛優(yōu)先控制。

　　公交優(yōu)先控制基于定周期協(xié)調(diào)控制為基礎(chǔ)，可在保證公交車輛優(yōu)先的同時保證協(xié)調(diào)相位的協(xié)調(diào)效果。

　　公交優(yōu)先控制可實現(xiàn)：

　　1）公交相位的綠燈時間延長；

　　2）公交相位的綠燈提前啟亮；

　　3）公交優(yōu)先控制后交叉口的周期、相位差不變；

　　4）通過參數(shù)配置保證非公交相位的綠燈時間，限制非公交相位排隊長度；

　　5）通過參數(shù)配置實現(xiàn)公交車輛不同的優(yōu)先程度，靈活性高。

　　4.1.12 閃光控制在閃光控制方式下，各信號源對應(yīng)的通道按照預(yù)先設(shè)定的閃光模式和一定的頻率進行閃光。

　　1．啟動閃光

　　信號機加電啟動后，為了保證安全，首先進行一段時間的閃光時間。

　　2．時段閃光

　　通過在時段表中配置的閃光時段方案，達到部分地區(qū)需要夜間閃光的需求。

　　3．命令閃光

　　由中心系統(tǒng)、信號機維護工具、遙控器或手動面板向信號機發(fā)送閃光控制命令，無論當(dāng)前系統(tǒng)正在運行何種低優(yōu)先級控制，將立即進入閃光控制。

　　4．降級閃光

　　當(dāng)系統(tǒng)運行過程中遇到嚴(yán)重故障、方案配置錯誤等情況時，系統(tǒng)自動降級為閃光控制，并立即執(zhí)行。

　　4.1.13 全紅控制在全紅控制方式下，各信號源對應(yīng)的通道輸出紅燈信號。

　　1．啟動時全紅

　　信號機加電啟動后，為了保證安全，在啟動時閃光之后進行一段時間的全紅清空時間。

　　2．時段全紅

　　通過在時段表中配置的全紅時段方案，達到全紅控制需求。

　　3．命令全紅

　　由中心系統(tǒng)、信號機維護工具、遙控器和手動面板向信號機發(fā)送全紅控制命令，無論當(dāng)前系統(tǒng)正在運行何種低優(yōu)先級控制，將立即進入全紅控制。

　　4.1.14 關(guān)燈控制在關(guān)燈控制方式下，各信號源對應(yīng)的通道無信號輸出，各信號燈組表現(xiàn)為關(guān)燈。

　　1．時段關(guān)燈

　　通過在時段表中配置的關(guān)燈時段方案，達到路口關(guān)燈需求。

　　2．命令關(guān)燈

　　由中心系統(tǒng)、信號機維護工具向信號機發(fā)送關(guān)燈控制命令，無論當(dāng)前系統(tǒng)正在運行何種低優(yōu)先級控制，將立即進入關(guān)燈控制。

　　4.1.15 步進控制信號機可以接收手動面板的步進按鈕、中心系統(tǒng)和信號機維護工具的步進控制命令，使各相位按預(yù)先設(shè)置的相序進行燈色轉(zhuǎn)換。

　　4.1.16 特殊功能1.可變標(biāo)志

　　信號機具有驅(qū)動可變標(biāo)志的功能。

　　可變標(biāo)志是一種實現(xiàn)特殊功能的相位，一般情況下，可變標(biāo)志和其它相位一樣正常輸出。當(dāng)作為可變標(biāo)志時，如果輸出，它將輸出到相位對應(yīng)端口的綠燈端子上，可以根據(jù)時段表參數(shù)進行控制。

　　2.倒計時牌

　　交通信號機支持實時通信的倒計時牌，接口和通信協(xié)議采用RS-485標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.GPS接口

　　交通信號機提供GPS對時接口，可以采用GPS授時的方式保證系統(tǒng)的精確時鐘。